森鴻國際物流公司主要從事跨境電商小包COD，**海運整柜，空運貨物進出口，鐵路運輸等相關國際物流業務，包括訂艙，中轉，倉儲，報關，報檢，保險，拖車等的多式服務。公司位于深圳市寶安區。交通方便，地理位置優越，舒適的辦公環境，人性化的管理模式，為客戶提供一對一的客服對接，一對一的操作服務。
，安全，周到。力求簡化工作流程，讓員工地完成工作，大程度保證貨物安全，為客戶提供細致周到的服務。由于疫情的原因，海淘電商格外的難熬，根據貝恩咨詢的預測，2020年全年奢侈品市場表現將收縮22%至25%。類似的下滑，在進出口數據中也能找到。不過，挑戰里也不乏機遇。線下商業活動停滯的同時，海外開始加速走向線上，而中國市場則在復工復產中逐漸恢復消費活力，此時一個連接供需兩端的角色變得尤為重要。公司的經營理念是：簡單。
跨境電商就是這樣的角色，有意思的是，就在這個風云變幻的時間點，海外購物平臺洋碼頭迎來了自己的10周年，這位跨境電商老玩家經歷了從PC到移動互聯網的變遷，也穿越了行業的風口起落。在洋碼頭10周年之際，專訪了洋碼頭創始人兼CEO曾碧波，在他的講述中復盤了洋碼頭一步步開辟蹊徑，穿越周期的歷程。較重要的是，經歷了外部和內部的不斷變化后，洋碼頭正在開啟新的故事。
即使是放到眾多電商玩家中，洋碼頭也是比較“”的角色。針對跨境電商本身的痛點，洋碼頭從一開始就確立了“買手商家制+自建物流基礎設施”的輕重搭配模式，其在物流上的發力甚至要早于網站上線:2010年3月，洋碼頭官方物流貝海**在硅谷成立，次年7月，洋碼頭網站正式上線。
在此后的發展中，物流基礎設施一直是洋碼頭投入的重點，其在倫敦，巴黎，法蘭克福等地的**物流中心陸續啟用。2016年8月，洋碼頭官方物流海外直郵時效平均5天簽收完成。做大“海淘”生意的同時，洋碼頭引入了國外的“黑色星期五”促銷節。2016年，洋碼頭黑五首批美國包裹清關入境僅用17小時。去年11月，洋碼頭黑五小時的交易額突破2億。
物流效率得益于長期在基礎設施上的投入，交易額則來自遍布**的買手。據悉，截止今年1月，洋碼頭已有**8800萬的用戶，認證買手商家**過8萬名，覆蓋**六大洲，分布于美國，英國，日本等83個。洋碼頭的成長似乎是個典型的企業慢慢做大的故事，但如果結合行業和互聯網環境的變化來看，其能**如此成績實屬不易。
洋碼頭起家于2010年，此時的PC互聯網正走入尾聲，移動端即將掀起新一輪浪潮。回顧國內互聯網發展史會發現，一些顯赫一時的玩家由于跟不上時代較迭，此后聲勢減弱，在市場上徹底沒了蹤影。所幸的是，洋碼頭沒有在浪潮中被落下，2013年12月，洋碼頭移動端APP正式上線，但即使過去了7年，曾碧波在談起這次周期變化時依然印象深刻:。
“PC往移動端遷移是挺痛苦的，我們算比較幸運，走在**了。”完成從PC向移動端遷移后，洋碼頭的下一個難題是流量獲取。由于洋碼頭本身不站隊成員，不能從成員處獲得流量扶植，因此其必須在流量生態的變化中主動把握紅利，開辟的流量獲取路徑。此外，政策的變化也讓跨境電商玩家面臨不確定。
由于流量獲取難，政策不確定性大，跨境電商近年的行業環境充滿挑戰。如今，除了洋碼頭，行業基本只剩天貓**，京東**這種背靠資源的玩家，其他**要么黯然出局，要么賣身成員。當問及洋碼頭為何能穿越十年間的大小周期時，曾碧波把方總結為四個字——守正出奇。“正”在后端，要做重，“奇”在**，要做輕——“無論流量怎么變，營銷怎么變，在商品組織和商品后端供應鏈輸出上要確定。洞察用戶的行為，擁抱變化。換句話說流量怎么變我們都合作，要適應流量和營銷的生態。”。
“沒有一家公司是為了只做海淘而生存，只有滿足中國用戶的需求，幫助用戶生存而生存。”在曾碧波看來，行業沒有一家是因為競爭失敗的，而是各家的路徑存在問題。所以洋碼頭的發展要依靠消費者，在保證產品質量的同時，也要提升消費者的購物體驗，走入下一個十年。